KOMPAS.com – Polygon er et lokalt indonesisk sykkelmerke som ligger i Sidoarjo Regency, Øst-Java.
En av fabrikkene ligger ved Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo og produserer tusenvis av Polygon-sykler hver dag.
Prosessen med å bygge en sykkel starter fra bunnen av, starter med råvarer og slutter med at sykkelen gjøres tilgjengelig for allmennheten.
Produserte sykler er også svært varierte.Det er terrengsykler, landeveissykler og elektriske sykler som også lages på fabrikken.
For en tid siden hadde Kompas.com æren av å besøke Polygons andre anlegg i Situarzo.
Produksjonsprosessen for Polygon-sykler hos Sidoarjo er litt annerledes enn hva andre sykkelfabrikker gjør.
Grunnlagt i 1989, prioriterer denne lokale sykkelprodusenten kvaliteten på syklene de produserer og gjør hele prosessen i én fabrikk.
"All kvalitet kan garanteres for alle typer sykler fordi vi kontrollerer alt fra null til sykkelen."
Dette sa Steven Vijaya, direktør for Polygon Indonesia, nylig til Kompas.com i Sidoarjo, Øst-Java.
I ett stort område er det flere stadier av å bygge sykler fra bunnen av, inkludert kutting av rør og sveising av dem til rammen.
Råvarer som legerte kromstålrør plasseres på stedet og deretter klare for kutteprosessen.
Noen av disse materialene importeres direkte fra utlandet, mens for å få en sterk og slitesterk sykkelramme er det nødvendig å bruke sprøytestøpingsteknologi.
Rørene går deretter gjennom en skjæringsprosess, avhengig av hvilken type sykkel som skal bygges.
Disse bitene presses en etter en eller gjøres om til firkanter og sirkler av maskiner, avhengig av ønsket form.
Etter at røret er kuttet og formet, er neste prosess inkrementell eller rammenummerering.
Dette saksnummeret er designet for å gi best mulig kvalitet, også når kunder ønsker garanti.
I samme område sveiser et par arbeidere rør til frontrammen mens andre sveiser den bakre trekanten.
De to dannede rammene sveises deretter sammen igjen i en sammenføynings- eller fusjonsprosess for å bli en tidlig sykkelramme.
Under denne prosessen utføres streng kvalitetskontroll for å sikre nøyaktigheten av hver sveiseprosess.
I tillegg til manuell gjennomføring av skjøtetrekantrammeprosessen, kan det også gjøres med robotsveisemaskin i store mengder.
"Det var en av investeringene våre for å få fart på produksjonen på grunn av høy etterspørsel," sa Yosafat fra Polygon-teamet, som var reiseleder ved Polygons Sidoarjo-anlegg på den tiden.
Når de fremre og bakre trekantrammene er klare, varmes sykkelrammen i en stor ovn kalt T4-ovnen.
Denne prosessen er det første stadiet av oppvarming, kalt forvarming, ved 545 grader Celsius i 45 minutter.
Etter hvert som partiklene blir mykere og mindre, utføres justeringen eller kvalitetskontrollprosessen på nytt for å sikre at alle seksjoner er nøyaktige.
Etter at sentreringsprosessen er fullført, varmes rammen igjen i en T6-ovn ved 230 grader i 4 timer, som kalles ettervarmebehandling.Målet er å få rammepartiklene til å bli større og sterkere igjen.
Volumet på T6-ovnen er også stort, og den kan injisere ca 300-400 rammer om gangen.
Når rammen er ute av T6-ovnen og temperaturen har stabilisert seg, er neste trinn å skylle sykkelrammen med en spesiell væske kalt fosfat.
Hensikten med denne prosessen er å fjerne rester av smuss eller olje som fortsatt er festet til rammen, da sykkelrammen vil gå gjennom maleprosessen.
Når de stiger opp til andre eller tredje etasje i forskjellige bygninger, renset fra bygningen der de opprinnelig ble laget, sendes rammene til maling og liming.
Grunningen på et tidlig stadium skal gi grunnfargen og samtidig dekke overflaten på rammematerialet for å gjøre fargen mer fargerik.
To metoder ble også brukt i maleprosessen: manuell maling med hjelp av ansatte og bruk av elektromagnetisk sprøytepistol.
De malte sykkelrammene varmes deretter opp i en ovn og sendes deretter til et spesialrom hvor de slipes og males på nytt med en sekundærfarge.
«Etter at det første laget med maling er bakt, bakes et klart lag, og deretter blir den andre malingen blå igjen.Så blir den oransje malingen bakt igjen, så fargen blir gjennomsiktig, sa Yosafat.
Polygon-logodekaler og andre dekaler påføres deretter sykkelrammen etter behov.
Hvert rammenummer som har eksistert siden oppstart av sykkelrammeproduksjon er registrert med en strekkode.
Som med motorsykkel- eller bilproduksjon, er formålet med å oppgi en strekkode på denne VIN-koden for å sikre at typen motorsykkel er lovlig.
På dette stedet er prosessen med å montere en sykkel fra forskjellige deler designet med menneskelig styrke.
Dessverre, av personvernhensyn, tillater ikke Kompas.com fotografering i dette området.
Men hvis du beskriver monteringsprosessen, blir alt gjort manuelt av arbeidere som bruker transportbånd og noen flere verktøy.
Sykkelmonteringsprosessen begynner med montering av dekk, styre, gafler, kjeder, seter, bremser, sykkelutstyr og andre komponenter hentet fra separate komponentlager.
Etter at en sykkel er gjort om til en sykkel, testes den for kvalitet og nøyaktighet i bruk.
Spesielt for e-sykler utføres en kvalitetskontrollprosess i enkelte områder for å sikre at alle elektriske funksjoner fungerer som de skal.
Sykkelen ble satt sammen og testet for kvalitet og ytelse, deretter demontert og pakket i en ganske enkel pappeske.
Dette laboratoriet er den tidligste formaterialprosessen før et sykkelkonsept er planlagt for masseproduksjon.
Polygon-teamet vil designe og planlegge hvilken type sykkel de vil kjøre eller bygge.
Ved bruk av spesielle robotverktøy starter det med kvalitet, nøyaktighet, motstand, holdbarhet, vibrasjonstesting, saltspray og flere andre testtrinn.
Etter at alt anses som OK, vil produksjonsprosessen av nye sykler gå gjennom dette laboratoriet for masseproduksjon.
Dine opplysninger vil bli brukt til å bekrefte kontoen din hvis du trenger hjelp eller hvis du oppdager uvanlig aktivitet på kontoen din.