KOMPAS.com – Polygon er et lokalt indonesisk sykkelmerke som ligger i Sidoarjo Regency, Øst-Java.
En av fabrikkene ligger på Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo, og produserer tusenvis av Polygon-sykler hver dag.
Prosessen med å bygge en sykkel starter fra bunnen av, med råmaterialer og slutter med at sykkelen gjøres tilgjengelig for allmennheten.
Sykler som produseres er også svært varierte. Det finnes terrengsykler, landeveissykler og elsykler som også produseres på fabrikken.
For en tid tilbake hadde Kompas.com æren av å besøke Polygons andre fabrikk i Situarzo.
Produksjonsprosessen for Polygon-sykler hos Sidoarjo er litt annerledes enn det andre sykkelfabrikker gjør.
Denne lokale sykkelprodusenten ble grunnlagt i 1989 og prioriterer kvaliteten på syklene de produserer, og gjennomfører hele prosessen i én fabrikk.
«All kvalitet kan garanteres for alle typer sykler fordi vi kontrollerer alt fra null til sykkel.»
Dette er hva Steven Vijaya, direktør i Polygon Indonesia, nylig fortalte Kompas.com i Sidoarjo på Øst-Java.
I ett stort område er det flere stadier av å bygge sykler fra bunnen av, inkludert å kutte rør og sveise dem til rammen.
Råmaterialer som rør av kromlegert stål plasseres på stedet og gjøres deretter klare for skjæreprosessen.
Noen av disse materialene importeres direkte fra utlandet, mens det for å få en sterk og slitesterk sykkelramme er nødvendig å bruke sprøytestøpeteknologi.
Rørene går deretter gjennom en kuttingsprosess, avhengig av hvilken type sykkel som skal bygges.
Disse bitene presses én etter én eller formes til firkanter og sirkler av maskiner, avhengig av ønsket form.
Etter at røret er kuttet og formet, er den neste prosessen trinnvis nummerering eller rammenummerering.
Dette saksnummeret er utformet for å gi best mulig kvalitet, inkludert når kunder ønsker garanti.
I samme område sveiser et par arbeidere rør til den fremre rammen, mens andre sveiser den bakre trekanten.
De to dannede rammene sveises deretter sammen igjen i en sammenføynings- eller fusjonsprosess for å bli en tidlig sykkelramme.
Under denne prosessen utføres streng kvalitetskontroll for å sikre nøyaktigheten i hver sveiseprosess.
I tillegg til manuell fullføring av skjøtingstrekantrammeprosessen, kan det også gjøres med robotsveisemaskin i store mengder.
«Det var en av investeringene våre for å få fart på produksjonen på grunn av høy etterspørsel», sa Yosafat fra Polygon-teamet, som var turguide ved Polygons Sidoarjo-fabrikk på den tiden.
Når den fremre og bakre trekantrammen er klar, varmes sykkelrammen opp i en stor ovn som kalles T4-ovnen.
Denne prosessen er den første fasen av oppvarmingen, kalt forvarming, ved 545 grader Celsius i 45 minutter.
Etter hvert som partiklene blir mykere og mindre, utføres justerings- eller kvalitetskontrollprosessen på nytt for å sikre at alle seksjoner er nøyaktige.
Etter at sentreringsprosessen er fullført, varmes rammen opp igjen i en T6-ovn på 230 grader i 4 timer, noe som kalles ettervarmebehandling. Målet er å gjøre rammepartiklene større og sterkere igjen.
Volumet til T6-ovnen er også stort, og den kan injisere omtrent 300–400 bilder om gangen.
Når rammen er ute av T6-ovnen og temperaturen har stabilisert seg, er neste trinn å skylle sykkelrammen med en spesiell væske som kalles fosfat.
Hensikten med denne prosessen er å fjerne eventuell gjenværende smuss eller olje som fortsatt er festet til rammen, ettersom sykkelrammen deretter skal gjennom lakkeringsprosessen.
Rammene, som stiger opp til andre eller tredje etasje i forskjellige bygninger, renses fra bygningen der de opprinnelig ble laget, og sendes til maling og liming.
Grunningen på et tidlig stadium bør gi basisfargen og samtidig dekke overflaten av rammematerialet for å gjøre fargen mer fargerik.
To metoder ble også brukt i maleprosessen: manuell lakkering med hjelp fra ansatte og bruk av en elektromagnetisk sprøytepistol.
De malte sykkelrammene varmes deretter opp i en ovn og sendes deretter til et spesialrom hvor de slipes og males på nytt med en sekundærfarge.
«Etter at det første laget med maling er brent, blir et klart lag brent, og så blir den andre malingen blå igjen. Så blir den oransje malingen brent igjen, slik at fargen blir gjennomsiktig», sa Yosafat.
Polygonlogo-dekaler og andre dekaler påføres deretter sykkelrammen etter behov.
Hvert rammenummer som har eksistert siden starten av sykkelrammeproduksjonen er registrert med en strekkode.
Som med motorsykkel- eller bilproduksjon, er formålet med å oppgi en strekkode på dette VIN-nummeret å sikre at motorsykkeltypen er lovlig.
På dette stedet er prosessen med å sette sammen en sykkel fra ulike deler designet med menneskelig styrke.
Av personvernhensyn tillater ikke Kompas.com fotografering i dette området.
Men hvis du beskriver monteringsprosessen, så gjøres alt manuelt av arbeidere som bruker transportbånd og noen flere verktøy.
Sykkelmonteringsprosessen starter med montering av dekk, styrer, gafler, kjeder, seter, bremser, sykkelutstyr og andre komponenter hentet fra separate komponentlagre.
Etter at en sykkel er laget av en sykkel, testes den for kvalitet og nøyaktighet i bruk.
Spesielt for elsykler utføres det en kvalitetskontrollprosess i visse områder for å sikre at alle elektriske funksjoner fungerer som de skal.
Sykkelen ble satt sammen og testet for kvalitet og ytelse, deretter demontert og pakket i en ganske enkel pappeske.
Dette laboratoriet er den tidligste formaterialprosessen før et sykkelkonsept planlegges for masseproduksjon.
Polygon-teamet vil designe og planlegge hvilken type sykkel de ønsker å bruke eller bygge.
Når man bruker spesielle robotverktøy, starter det med kvalitet, nøyaktighet, motstand, holdbarhet, vibrasjonstesting, saltspray og flere andre testtrinn.
Etter at alt er ansett som i orden, vil produksjonsprosessen for nye sykler gå gjennom dette laboratoriet for masseproduksjon.
Opplysningene dine vil bli brukt til å bekrefte kontoen din hvis du trenger hjelp eller hvis du oppdager uvanlig aktivitet på kontoen din.