Kompas.com - Polygon er et lokalt indonesisk sykkelmerke som ligger i Sidoarjo Regency, East Java.
En av fabrikkene ligger på Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo og produserer tusenvis av polygon -sykler hver dag.
Prosessen med å bygge en sykkel starter fra bunnen av, og starter med råvarer og slutter med at sykkelen blir gjort tilgjengelig for allmennheten.
Produserte sykler er også veldig forskjellige. Det er terrengsykler, landeveissykler og elektriske sykler som også er laget på fabrikken.
For en tid tilbake hadde Kompas.com æren til å besøke Polygons andre anlegg i Situarzo.
Produksjonsprosessen for polygon -sykler på Sidoarjo er litt annerledes enn hva andre sykkelfabrikker gjør.
Denne lokale sykkelprodusenten ble grunnlagt i 1989 og prioriterer kvaliteten på syklene de produserer og gjør hele prosessen på en fabrikk.
"Hver kvalitet kan garanteres for alle typer sykler fordi vi kontrollerer alt fra null til sykkelen."
Dette er hva Steven Vijaya, direktør for Polygon Indonesia, nylig fortalte Kompas.com i Sidoarjo, East Java.
I ett stort område er det flere stadier med å bygge sykler fra bunnen av, inkludert skjærerør og sveise dem til rammen.
Råvarer som legering av kromstålrør plasseres på stedet og deretter klar for skjæreprosessen.
Noen av disse materialene importeres direkte fra utlandet, mens for å få en sterk og holdbar sykkelramme, er det nødvendig å bruke injeksjonsstøpingsteknologi.
Rørene går deretter gjennom en prosess-til-størrelse-prosess, avhengig av sykkeltype som skal bygges.
Disse brikkene presses en etter en eller omgjort til firkanter og sirkler av maskiner, avhengig av ønsket form.
Etter at røret er kuttet og formet, er neste prosess inkrementell eller ramme nummerering.
Dette saksnummeret er designet for å gi best mulig kvalitet, inkludert når kundene ønsker en garanti.
I det samme området sveiser et par arbeidere rør til frontrammen mens andre sveiser den bakre trekanten.
De to dannede rammene blir deretter sveiset sammen igjen i en sammenføynings- eller fusjonsprosess for å bli en tidlig sykkelramme.
Under denne prosessen utføres streng kvalitetskontroll for å sikre nøyaktigheten av hver sveiseprosess.
I tillegg til manuell fullføring av spleisingstrekantenes rammeprosess, kan det også gjøres av robotsveisemaskin i store mengder.
"Det var en av investeringene våre for å få fart på produksjonen på grunn av stor etterspørsel," sa Yosafat fra Polygon -teamet, som var en guide på Polygons Sidoarjo -anlegg den gangen.
Når trekantede rammer foran og bak er sykkelrammen varmes opp i en stor ovn kalt T4 -ovnen.
Denne prosessen er det innledende stadiet av oppvarming, kalt forvarming, ved 545 grader Celsius i 45 minutter.
Når partiklene blir mykere og mindre, utføres justeringen eller kvalitetskontrollprosessen igjen for å sikre at alle seksjoner er nøyaktige.
Etter at sentreringsprosessen er fullført, varmes rammen igjen i en T6-ovn ved 230 grader i 4 timer, som kalles behandling etter varme. Målet er å få rammepartiklene til å bli større og sterkere igjen.
Volumet på T6-ovnen er også stort, og det kan injisere omtrent 300-400 rammer om gangen.
Når rammen er utenfor T6 -ovnen og temperaturen har stabilisert seg, er neste trinn å skylle sykkelrammen med en spesiell væske som kalles fosfat.
Hensikten med denne prosessen er å fjerne eventuell gjenværende skitt eller olje som fremdeles er festet til rammen, da sykkelrammen deretter vil gå gjennom maleriprosessen.
Stiger til andre eller tredje etasje i forskjellige bygninger, renset fra bygningen der de opprinnelig ble laget, blir rammene sendt for maling og lim.
Primeren på et tidlig stadium skal gi grunnfargen og dekke samtidig overflaten av rammematerialet for å gjøre fargen mer fargerik.
To metoder ble også brukt i maleriprosessen: Manuell maleri ved hjelp av ansatte og ved bruk av en elektromagnetisk spraypistol.
De malte sykkelrammer blir deretter oppvarmet i en ovn og deretter sendt til et spesielt rom der de blir slipt og malt på nytt med en sekundær farge.
“Etter at det første laget av maling er bakt, blir et klart lag bakt, og deretter blir den andre malingen blå igjen. Så blir den oransje malingen bakt igjen, så fargen blir gjennomsiktig, ”sa Yosafat.
Polygon -logo -dekaler og andre dekaler blir deretter brukt på sykkelrammen etter behov.
Hvert rammenummer som har eksistert siden starten av sykkelrammeproduksjonen er registrert med en strekkode.
Som med motorsykkel- eller bilproduksjon, er formålet med å gi en strekkode på denne VIN å sikre at typen motorsykkel er lovlig.
På dette stedet er prosessen med å sette sammen en sykkel fra forskjellige deler designet med menneskelig styrke.
Dessverre, av personverngrunner, tillater ikke Kompas.com fotografering på dette området.
Men hvis du beskriver monteringsprosessen, blir alt gjort manuelt av arbeidere som bruker transportører og noen flere verktøy.
Sykkelmonteringsprosessen begynner med installasjon av dekk, styrer, gafler, kjeder, seter, bremser, sykkelutstyr og andre komponenter hentet fra separate komponentlager.
Etter at en sykkel er gjort til en sykkel, testes den for kvalitet og nøyaktighet i bruk.
Spesielt for e-sykler utføres en kvalitetskontrollprosess i visse områder for å sikre at alle elektriske funksjoner fungerer ordentlig.
Sykkelen ble satt sammen og testet for kvalitet og ytelse, og deretter demontert og pakket i en ganske enkel pappeske.
Dette laboratoriet er den tidligste pre-materielle prosessen før et sykkelkonsept er planlagt for masseproduksjon.
Polygon -teamet vil designe og planlegge hvilken type sykkel de vil kjøre eller bygge.
Når du bruker spesielle robotverktøy, starter det med kvalitet, nøyaktighet, motstand, holdbarhet, vibrasjonstesting, saltspray og flere andre testtrinn.
Etter at alt er ansett som OK, vil produksjonsprosessen med nye sykler gå gjennom dette laboratoriet for masseproduksjon.
Dine detaljer vil bli brukt til å bekrefte kontoen din hvis du trenger hjelp, eller hvis du merker uvanlig aktivitet på kontoen din.