Motorvedlikehold er avgjørende for å forlenge transportørens levetid. Faktisk kan det første valget av riktig motor utgjøre en stor forskjell i et vedlikeholdsprogram.
Ved å forstå momentkravene til en motor og velge riktige mekaniske egenskaper, kan man velge en motor som vil vare mange år utover garanti med minimalt vedlikehold.
Hovedfunksjonen til en elektrisk motor er å generere dreiemoment, som avhenger av kraft og hastighet. National Electrical Manufacturer Association (NEMA) har utviklet designklassifiseringsstandarder som definerer de forskjellige mulighetene til motorer. Disse klassifiseringene er kjent som NEMA -designkurver og er typisk av fire typer: A, B, C og D.
Hver kurve definerer standardmomentet som kreves for å starte, akselerere og operere med forskjellige belastninger. NEMA -design B -motorer regnes som standardmotorer. De brukes i en rekke applikasjoner der startstrømmen er litt lavere, der det ikke er nødvendig med høyt startmoment, og hvor motoren ikke trenger å støtte tunge belastninger.
Selv om NEMA -design B dekker omtrent 70% av alle motorer, er andre dreiemomentdesign noen ganger påkrevd.
NEMA En design ligner på design B, men har høyere startstrøm og dreiemoment. Design A Motors er godt egnet for bruk med variabel frekvensstasjoner (VFD -er) på grunn av det høye startmomentet som oppstår når motoren kjører ved nesten full belastning, og den høyere startstrømmen ved start påvirker ikke ytelsen.
NEMA -design C- og D -motorer anses som høye startmomentmotorer. De brukes når mer dreiemoment er nødvendig tidlig i prosessen for å starte veldig tunge belastninger.
Den største forskjellen mellom NEMA C- og D -designene er mengden av motorens endehastighetsslip. Motorens glidehastighet påvirker direkte hastigheten på motoren ved full belastning. En firestol, ikke-sklisikker motor vil kjøre ved 1800 o / min. Den samme motoren med mer glid vil løpe ved 1725 o / min, mens motoren med mindre glid vil løpe ved 1780 o / min.
De fleste produsenter tilbyr en rekke standardmotorer designet for forskjellige NEMA -designkurver.
Mengden dreiemoment tilgjengelig i forskjellige hastigheter under start er viktig på grunn av søknadens behov.
Transportører er konstante momentanvendelser, noe som betyr at deres nødvendige dreiemoment forblir konstant når det er startet. Imidlertid krever transportører ytterligere startmoment for å sikre konstant momentdrift. Andre enheter, for eksempel variabel frekvensstasjoner og hydrauliske koblinger, kan bruke bruddmoment hvis transportbåndet trenger mer dreiemoment enn motoren kan gi før du starter.
Et av fenomenene som kan påvirke start på belastningen negativt er lavspenning. Hvis inngangsforsyningsspenningen synker, synker det genererte dreiemomentet betydelig.
Når du vurderer om det motoriske dreiemomentet er tilstrekkelig til å starte belastningen, må startspenningen vurderes. Forholdet mellom spenning og dreiemoment er en kvadratisk funksjon. For eksempel, hvis spenningen synker til 85% under oppstarten, vil motoren produsere omtrent 72% dreiemoment ved full spenning. Det er viktig å evaluere motorens startmoment i forhold til belastningen under verste fall.
I mellomtiden er driftsfaktoren overbelastningsmengden som motoren tåler innenfor temperaturområdet uten overoppheting. Det kan se ut til at jo høyere servicepriser, jo bedre, men dette er ikke alltid tilfelle.
Å kjøpe en stor motor når den ikke kan utføre maksimal kraft kan føre til sløsing med penger og plass. Ideelt sett bør motoren løpe kontinuerlig på mellom 80% og 85% av nominell effekt for å maksimere effektiviteten.
For eksempel oppnår motorer typisk maksimal effektivitet ved full belastning mellom 75% og 100%. For å maksimere effektiviteten, bør applikasjonen bruke mellom 80% og 85% av motorens effekt som er oppført på navneskiltet.