Motorvedlikehold er avgjørende for å forlenge levetiden til transportøren.Faktisk kan det første valget av riktig motor utgjøre en stor forskjell i et vedlikeholdsprogram.
Ved å forstå momentkravene til en motor og velge riktige mekaniske egenskaper, kan man velge en motor som vil vare mange år utover garantien med minimalt vedlikehold.
Hovedfunksjonen til en elektrisk motor er å generere dreiemoment, som avhenger av kraft og hastighet.National Electrical Manufacturers Association (NEMA) har utviklet designklassifiseringsstandarder som definerer de ulike egenskapene til motorer.Disse klassifiseringene er kjent som NEMA-designkurver og er vanligvis av fire typer: A, B, C og D.
Hver kurve definerer standardmomentet som kreves for start, akselerasjon og drift med forskjellige belastninger.NEMA Design B-motorer regnes som standardmotorer.De brukes i en rekke applikasjoner der startstrømmen er litt lavere, hvor høyt startmoment ikke er nødvendig, og hvor motoren ikke trenger å tåle store belastninger.
Selv om NEMA Design B dekker omtrent 70 % av alle motorer, kreves det noen ganger andre dreiemomentdesign.
NEMA A-design ligner på design B, men har høyere startstrøm og dreiemoment.Design A-motorer er godt egnet for bruk med Variable Frequency Drives (VFDs) på grunn av det høye startmomentet som oppstår når motoren kjører med nesten full belastning, og den høyere startstrømmen ved start påvirker ikke ytelsen.
NEMA Design C- og D-motorer regnes som motorer med høyt startmoment.De brukes når mer dreiemoment er nødvendig tidlig i prosessen for å starte svært tunge belastninger.
Den største forskjellen mellom NEMA C- og D-designene er mengden motorendehastighetsglidning.Motorens sliphastighet påvirker direkte motorhastigheten ved full belastning.En firepolet, sklifri motor vil gå med 1800 rpm.Den samme motoren med mer slip vil gå med 1725 rpm, mens motoren med mindre slip vil gå med 1780 rpm.
De fleste produsenter tilbyr en rekke standardmotorer designet for ulike NEMA-designkurver.
Mengden dreiemoment som er tilgjengelig ved forskjellige hastigheter under start er viktig på grunn av applikasjonens behov.
Transportører er applikasjoner med konstant dreiemoment, noe som betyr at deres nødvendige dreiemoment forblir konstant når de er startet.Imidlertid krever transportører ekstra startmoment for å sikre konstant dreiemomentdrift.Andre enheter, som frekvensomformere og hydrauliske clutcher, kan bruke bruddmoment hvis transportbåndet trenger mer dreiemoment enn motoren kan yte før start.
Et av fenomenene som kan påvirke starten av lasten negativt er lavspenning.Hvis inngangsforsyningsspenningen synker, synker det genererte dreiemomentet betydelig.
Når man vurderer om motormomentet er tilstrekkelig til å starte lasten, må startspenningen vurderes.Forholdet mellom spenning og dreiemoment er en kvadratisk funksjon.Hvis for eksempel spenningen faller til 85 % under oppstart, vil motoren produsere omtrent 72 % av dreiemomentet ved full spenning.Det er viktig å evaluere startmomentet til motoren i forhold til belastningen under verste forhold.
I mellomtiden er driftsfaktoren mengden overbelastning som motoren tåler innenfor temperaturområdet uten overoppheting.Det kan virke som at jo høyere servicepriser, jo bedre, men dette er ikke alltid tilfelle.
Å kjøpe en overdimensjonert motor når den ikke kan yte med maksimal effekt kan resultere i sløsing med penger og plass.Ideelt sett bør motoren gå kontinuerlig med mellom 80 % og 85 % av merkeeffekten for å maksimere effektiviteten.
For eksempel oppnår motorer vanligvis maksimal effektivitet ved full belastning mellom 75 % og 100 %.For å maksimere effektiviteten bør applikasjonen bruke mellom 80 % og 85 % av motoreffekten som er oppført på merkeskiltet.